干线航空“掐架”规模受限 ATR欲借支线通航短途运输返华

日期:2022年08月05日
       北京报道, 经济结构的变化和政府相关部门在产业政策上的新方向, 让一直寻求回归中国市场的法国支线飞机公司(以下简称ATR)看到了 许多积极的迹象。 尤其是在干线航空竞争过于激烈、规模开始受限的中国国内市场, 支线航空和通用航空领域还有一定的开放空间, 这使得ATR专注于小型飞机的制造。 和中型涡轮螺旋桨支线飞机。 寻求扩张空间。
        “根据中国民航总局2016年公布的数据, 目前中国后100个机场的旅客吞吐量仅占总量的1.5%, ”首席执行官克里斯蒂安·舍勒4月24日表示。 《华夏时报》北京记者他说, “219个民用机场中约有92%集中在前50名机场, 而激活那些‘沉睡’的机场最好的办法就是发展这些小城市之间的支线航空连接, 尤其是在人烟稀少、地形复杂的地区。” 作为一家成立于1980年代的支线飞机制造商, 是欧洲两大航空制造巨头空客和莱昂纳多的合资企业, 其主要产品包括50座ATR42和70座ATR72。 尽管该公司的所有机型目前都没有在中国运营, 但 ATR 已在全球销售了 1, 500 多架涡轮螺旋桨支线飞机。 根据ATR提供的数据, 目前占据全球涡桨飞机市场75%和支线航空市场25%的份额, 在100多个国家拥有200多家运营商。 但更尴尬的一点是, 在中国市场, 自2011年南航最后一架ATR72退出运营以来, 中国市场一直没有ATR飞机出现。 事实上, 不仅仅是ATR, 中国大陆的支线航空和涡桨飞机市场从未开放过。
        据不完全统计, 截至2016年底, 中国民航运营的客货机总数达到2933架, 其中支线机型只有158架, 其中涡桨机型只有21架。 占全国机队总数不到1%的涡桨客机, 在国内民机扶持政策的推动下, 依然是新舟60系列机型。
        “支线航空是民航市场的重要组成部分, 支线飞机占全球民航机队的25%。每年约有3亿旅客通过支线航线, 支线飞机在全球约3500个机场运营。” 克里斯蒂安·谢说。 乐说。 尽管我国行业主管部门早就认识到支持支线航空发展的必要性, 并出台了许多相应的激励政策, 但由于经济发展不平衡和民航业发展阶段性等诸多因素, 航空公司对支线航空发展的热情高涨。 支线运营不高, 目前支线业务仍处于国内民航运输行业一个利基位置。 ATR 提供的一组数据显示, 全球 600 公里以下的支线航线中, 只有 14% 的航线使用 90 座及以下的飞机, 而这一数字在欧洲为 41%, 北美为 73%, 澳大利亚为 73%。 高达83%。 30-89座的支线机型目前仅占中国民航机队总数的2.3%, 而欧洲、北美和澳大利亚的比例分别为15%、26%和30%。 “在大多数短途航线上使用大型喷气客机的运营成本很高,

并且需要政府补贴来维持运营, ”克里斯蒂安·舍勒说。 “在对的市场上用对的机型很重要。与喷气式客机相比, 它具有巨大的成本优势, 因此非常适合开辟新疆、内蒙、西北、东北等小城市之间的航线。” 人烟稀少的地区, 以及云南、贵州等地势复杂、地面交通不便的地区。是一些短途跨海航班, 如环渤海、三沙地区。” ATR销售副总裁、中国区首席代表王琦告诉《华夏时报》记者, “因为中国市场上经营短途航线的高座客机很多, 综合测算, 有110 涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机在 400-500 公里航线上的成本差距百分比。” 但也有一个不容忽视的问题, 这也是中国航空公司引进ATR机型运营所面临的挑战;“落后”涡桨飞机的固有印象可以清晰地体现在目前航司销售和运营面临的困难中。 包括新舟60在内的很多涡桨飞机, “目前瑞士和日本越来越多地使用涡桨客机, 这种飞机碳排放低、噪音低。”Christian Scherer表示, 虽然ATR机型已经推出30年, 但并未停止 ATR42和ATR72最新机型600分别于2012年和2011年完成首飞, 采用泰雷兹全新航电、普惠PW127M发动机和Armonia机舱, 可实现更高的可靠性、燃油经济性 , 环保, 乘坐舒适性更好。除了支线业务, ATR还将目光投向短途通用航空运输 这种模式在中国尚未形成, 这也得益于中国政府对通用航空业务的扶持政策背景。 根据此前发布的民航“十三五”规划, 到2020年, 我国可通航机场数量将从目前的300个增加到500个, 可通航的航旗数量将从2000多个增加到5000个, 年飞行小时数将从目前的不足100万小时提高到200万小时, 产业规模将达到万亿。 除了依托通用航空在生产领域的应用拓展外, 短途运输市场的培育也将在这一宏伟目标中发挥关键作用。 目前国内多家公务机运营公司已经开始试水模型, ATR去年11月宣布与陕西天炬投资集团合作, 使用ATR42-600拓展西北地区的短期发展。运输业务。 根据ATR提供的计划, 其车型将能够提供3.4吨的载货能力, 即在一次运送30名乘客的基础上, 可以载重800公斤的货物,

而且这款车型可以高速巡航。 时速 556 公里, 时速 25, 000 公里。 飞行高度为英尺, 飞机可以在短跑道和未铺砌的跑道上起降, 同时具有一定的高温高原性能。 “两市之间有两三百人的固定客流, 一天三班, 不用专门修路就可以解决问题。”王琦说。 “从成本上看, 建机场买飞机更合适。” ATR 相信这种模式将有助于增加偏远地区的空中连接服务, 带动当地经济, 提高闲置机场的利用率。 它还可以通过提供方便和负担得起的空中通勤服务来帮助减少政府补贴。

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